Moving Average Of Tata Motoren

Tata Hexa SUV startete bei Rs. 11,99 lakh Der Hexa SUV wurde von Tata Motors auf der Genfer Automobil-Ausstellung 2016 in seiner Konzeptform vorgestellt, nach der es sein Indien-Debüt auf der 2016 Auto Expo machte. Die Hexa ist ein ganz neues Modell, das ein Crossover-Ish-Styling hat, aber Hardware für leichte Offroad-Exkursionen geeignet ist. Die neue Tata Hexa-Markteinführung fand am 18. Januar 2017 statt. Tata Hexa-Preis in Indien beginnt bei Rs. 11,99 lakh (Ex-Showroom Delhi). Zu einem solchen Preispunkt, die Hexa Rivalen der Mahindra XUV500. Test Drives der neuen Hexa haben bereits bei autorisierten Tata-Händlern begonnen. KLICKEN SIE HIER für TATA Hexa Test Drive Review. Auch lesen Sie für neue Tata Hexa Preis, Indien Start Details, Spezifikationen und Meilenzahl-Tata hat eine Reihe von neuen Starts aufgereiht für den indischen Markt. In den nächsten Monaten wird Tata den Kite 5 und Nexon Kompakt-SUV starten. Die Hexa wird das teuerste Tata-Modell um. Der Start der Hexa wird von der Tiago AMT, Kite 5 und dem Nexon im Jahr 2017 folgen. Sie können die neue Hexa in der vor kurzem gestarteten Hexa Experience Center. Tata Hexa India TVC Bitte beachten Sie - Alle oben genannten Blenden werden in 6 Seater und 7 Seater Konfigurationen angeboten werden. Die Preise der Tata Hexa beginnen bei Rs. 11,99 lakh (ex-showroom). Zu diesem Preispunkt kommt die Hexa als ein ganz gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Buchungen für die Hexa sind bereits offen und Tata behauptet, dass die Hexa in nur wenigen Tagen rund 250 Buchungen erhalten habe. Hier sehen Sie die Hauptrivalen der Hexa und ihre Preise 8211 Tata Safari Storme Rs. 12.0-18.03 lakh Rs. 9.99-14.60 lakh Rs. 10.51-15.36 lakh Toyota Innova Crysta Renault Lodgy Stepway Rs. 13.73-20.93 lakh Rs. 8.88-13.04 lakh Rs. 9.44-11.27 lakh Die Hexa könnte etwas weniger kosten als die XUV500. Es kostet auch weniger als die Innova Crysta. Allerdings ist es teurer als die Safari Storme. Wie es bei den meisten Tata-Produkten der Fall ist, punktet er auf Wert für Geld. Tata Hexa Meilenzahl Wir erwarten, dass die Hexa eine höhere durchschnittliche Laufleistung haben als die Safari Storme. Dies bedeutet, dass die Hexa eine Meilenzahl von 12 KMPL in der Stadt und rund 15 KMPL auf der Autobahn bieten könnte. Tata Hexa Spezifikationen Länge x Breite x Höhe 4788 x 1903 x 1791 mm Rad Typ und Größe 16 Zoll Stahl (XE, XM) 19 Zoll Legierungen (XT) Motortyp Hubraum 2.2 Liter Varicor Diesel Varicor 400 Diesel 5 Geschwindigkeit Manuell 6 Geschwindigkeit Manuell und 6 Geschwindigkeit Auto 12-15 KMPL (geschätzt) Vierradantrieb oben gesehen sind die offiziellen Tata Hexa Spezifikationen. Der Motor in der Tata Hexa ist der bekannte 2,2-Liter-Dieselmotor. Es ist in zwei Richtungen erhältlich 8211 VARICOR 320 und VARICOR 400. Der stärkere Motor produziert 154 PS und 400 Nm. VARICOR 320 bietet 149 BHP und 320 Nm. Diese Motoren versorgen auch die Tata Safari Storme. Die XM - und XT-Zierleisten von Hexa sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Ein Drehmoment-on-Demand-Allradantriebssystem steht auf der XT-Variante des Top-Endes zur Verfügung. Tata Hexa Abmessungen In Bezug auf die Abmessungen ist die neue Tata Hexa 4.788 mm lang, 1.903 mm breit und 1.791 mm hoch. Es hat einen Radstand von 2.850 mm. Das bedeutet viel Kabinenraum. Die Hexa hat eine Bodenfreiheit von 200 mm. Es hat eine Kraftstofftankkapazität von 60 Litern. Tata Hexa Features Projektor Scheinwerfer Chrome Applique auf Kühlergrill MID für Instrumentenkonsole Touchscreen Infotainment System 19-Zoll Alufelgen Faux Skid Plate Premium Rückleuchten Dual Auspuffrohre Premium Leder Polsterung 10-Lautsprecher JBL Audio System Leder eingewickelt Lenkrad All Wheel Drive von Borg Warner Fahrmodi Umgebungsbeleuchtung für Kabine ConnectNext App Control Diese Features machen das Hexa zum meist beladenen Auto in seiner Preisklasse. Features wie die 10-Lautsprecher JBL Audio-System und Super Driving Modes machen Hexa abheben. Die Hexa punktet auch auf der Sicherheitsfront. Tata Hexa Sicherheitsmerkmale Sechs Airbags Anti-Blockier-System (ABS) Elektronische Bremsen-Kraftverteilung Elektronische Bremse Vor-Füll-Traktionskontrolle Motor-Wegfahrsperre Hintere Parksensoren Hintere Parkkamera mit aktiven Richtlinien Tata Hexa Design Review 8211 Außen Okay, da8217s eine leichte Ähnlichkeit mit Die Aria, aber Tata hat genug getan, um dem Auto eine eigene, einzigartige Identität zu geben. Vorne ist die neue Motorhaube viel flacher und verfügt über eine Muschelschale. Die Scheinwerfer sehen anspruchsvoll aus und das Gitter mit seinem breiten Chromeinsatz reicht aus, um die Ähnlichkeiten zu maskieren. Der Stoßfänger ist hier das wichtigste Highlight, das einen breiten, unteren Luftdamm mit gebürstetem Aluminium umgibt. Das nervöse, muskulöse Nebelscheinwerfergehäuse verfügt über LED-Tagfahrleuchten, die zu einem sehr ansprechenden Frontend führen. Während Tata darauf besteht, dass Hexa ein ganz neues Modell ist, gibt es noch einige Ähnlichkeit mit der Aria im Seitenprofil. Allerdings verfügt die Hexa über eine Plastikverkleidung für die Radkästen. Interessanterweise kennzeichnet die Verkleidung einen Range Rover Evoque wie Knick in der Kurve, die möglicherweise ein Hinweis auf eine größere Beteiligung von Land Rover Ingenieuren sein könnte. Die Rückseite wurde komplett erneuert. Es gibt jetzt horizontale Volkswagen-ähnliche Rückleuchten, die eine dringend benötigte Dosis des Charakters dem hinteren Ende hinzufügen, ebenso wie die doppelten Auspuffanlagen, die Faux-Gleitplatte in gebürstetem Aluminium, verdunkelte Säule usw. Tata Hexa Interior Design Review Die Tata Hexa Verfügt über alles-schwarze Interieurs und man kann deutlich sehen, Hinweise der Zest und Bolt8217s Armaturenbretter innen. Die Mittelkonsole verfügt über einen prominenten Touchscreen mit Klavier-Schwarz-Surrounds und das gesamte Winkelthema funktioniert ganz gut. Das Lenkrad wurde direkt aus dem Zest mit Audio - und Telefonsteuerung angehoben und in schwarz mit silbernen Akzenten fertiggestellt. Das in Genf präsentierte Konzept zeigte eine Sechs-Sitzer-Konfiguration mit Kapitänsitzen für die mittlere Reihe. Es gibt 12V Steckdosen und Lüftungsschlitze für die Passagiere der zweiten und dritten Reihe. Das cubby loch gefütterte Dach von der Aria wurde zugunsten eines viel ordentlichen gefütterten Daches eingegraben. Die Sicherheit der Insassen wird durch die 6 Airbags an Bord, die elektronische Stabilitätskontrolle, die automatischen Scheinwerfer des Projektors und die Regensensorwischer gewährleistet. Das Design der Produktionsversion der Hexa ist kein wesentlicher Abschied von der Konzeptform, auf der Basis dessen, was auf der Auto Expo präsentiert wurde. Die Hexa ist sicherlich ein sehr gut aussehender Crossover. Es ist wahrscheinlich, die Dinge ganz oben in den 11-18 lacs Platz zu rühren. Tata hat mit dem Hexa-Konzept einen großen Sprung nach vorne gemacht. Dies ist in Fortsetzung mit dem, was es mit dem Zest und Bolt getan hat. Die Tata Hexa SUV ist eine weitere vielversprechende Aussicht von Tata Motors und wird hoffentlich viel besser als die Aria. Schau dir diesen Platz für mehr an. Tata Hexa Color Optionen Tata bietet die Hexa in fünf Farbtönen wie Wolfram Silber Arizona Blue Sky Grau Platin Silber Perle Weiß Tata Hexa Motor und Getriebe Tata8217s kommenden Crossover ist zum Verkauf mit dem 2,2-Liter-Varicor 400 Diesel-Motor. Wir haben diesen Motor schon auf der Safari Storme gesehen. Diese Einheit macht 156 PS Leistung und ein Spitzenmoment von 400 Nm. Als Standard-Übertragungsoption wird ein Sechsgang-Handbuch angeboten. Es gibt auch eine 6-Gang-Automatikgetriebe-Option. Die Tata Hexa bekommt ein All Wheel Drive Setup zusammen mit 8216Super Driving Modes8217. Looks amp Styling Interior Features Leistungsstarke Engine Wide Service Netzwerk Anfällige Bauqualität Durchschnittliche Kraftstoff Meilenzahl Tata Hexa Walk-around Review Video Bleiben Sie auf Car Blog Indien für mehr Tata Hexa Preis und Indien Start Details. Auch, was denkst du, die Tata Hexa Preis in Indien sollte uns bekannt sein, indem wir unten kommentieren. Hoffe, dass du unsere Tata Hexa Test Drive Review ausgecheckt hast. Die neue 2015 TATA Hexa sieht aus wie ein ähnliches RANGE ROVER EVOQUE aber Hexa ist 6 Sitzer und es ist länger als RANGE ROVER EVOQUE. Aber ich mag die beiden beiden Autos in dieser Zeit TATA HEXA schlagen die verkauft mehr dann mahendra xuv500 in sieht klug und Leistung klug. In den Merkmalen ist die Mahendra die Führung auf dem Rennen. 8230 die Aria und erste Eindrücke deuten darauf hin, dass sie einen anständigen Job gemacht haben, den man hier lesen kann. Aber hat der durchschnittliche indische Käufer reif genug zu verstehen, wie fähig das Auto wirklich ist oder ist 8230 8230 spekuliert, dass das Design der Tata Q501 wird stark durch das neue Hexa-Konzept inspiriert, dass Tata Motors vor kurzem enthüllt auf diesem Jahr8217s Genf Motor Show . Die neue Hexa 8230 Ich habe Auto für das Darlehen 8230 Tata Hexa 8230 8230 Die Aria hat sich nie wirklich entschieden, obwohl sie ein sehr kompetentes Produkt ist. Dies schickte Tata8217s Ingenieure zurück zum Reißbrett und sie sind jetzt mit der Hexa gekommen. Im Wesentlichen eine stark überarbeitete Version der Aria, bekommt die Hexa ein mehr Butch Exterieur, die jetzt mehr SUV-like, neue bessere Qualität Innenräume und eine aktualisierte Motor. Es wird Kraft aus der Safari8217s Varicor 400 Diesel-Einheit zu einem 6-Gang-Manual oder ein 6-Gang-Auto gepaart. Auch, wie die Aria, wird es ein optionales AWD-System geben. Die Hexa wird das zweite neue Tata-Produkt sein, das dieses Jahr ins Leben gerufen wird. Der erste ist der Tiago. Die Hexa, die ein SUV-MPV-Crossover ist, wird die Mahindra XUV500, Toyota Innova und die Honda BR-V übernehmen. (Lesen Sie mehr.) 8230 1. Sun-Dach-Feature muss berücksichtigt werden. 2. Sollte Scheinwerfer Design, nicht wie Arie. Storme ist ansprechend. 3. Warum nicht 4 x 4 Selbstübertragung 4. Innenkunststoffe verfeinert werden. 5. Geben Sie ein Gefühl von Flugzeug-Cockpit. 8230 TATA HEXA 8230 Innenraum von tata hexa..i nicht wie bcs toyota innova crysta ka jo Innenraum hai..vo bahut smart hai..more als tata hexa..amp zurück zickzack Fenster disign von tata hexa Ich nicht wie..plzz Verbesserung In it8230but Auto schauen sehr schlau mehr als campare zu toyota innova crysta .. 8230 Tata Hexa 8230 TATA Hexa ist der beste SUV im Vergleich zu Innova crysta, Mahindra XUV 5oo und anderen suv8217s. Es hat ein sehr gutes Merkmal, dh ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm), das oben nicht erwähnt wird. Es ist sehr glatt zu fahren als andere suv8217s. Die Leute sind nicht traurig genug, um rata Fahrzeuge zu denken, dass nach einem Jahr Rasseln Sound beginnt und der Motor gewann82tt mehr als ein lakh km laufen. Wo wie in, elektronische Gadgets, sieht, Design kein Körper kann schlagen und sieht weise Hexa ist ausgezeichnet und wenn der Preis unter 15 Mangel für Top-End wird es Super Dooper Hit. Ich hoffe, Sie werden die Zweifel oder falschen Eindrücke klären, die viele über tata Fahrzeuge haben. Lassen Sie ausländische Autos jetzt eine Zeit, um für ein erstaunliches indisches Auto in Form von Hexa zu stimmen. Wow was für ein Auto Was8217s das Darlehen Verfahren, um dieses Auto zu kaufen PREIS SOLLTE 16 LAKHS MAXIMAL FÜR TOP ENDE DANN NUR MENSCHEN WERDEN TATA AUFGEFÜHRT. OTHERWISE TOYOTA, NISSAN, RENAULT, CHEVROLET SIND VIEL BESSER FÜR LANGEN RUN. Nur Tata Hexa Bereich zwischen 12- 14 Lakhs viel besser. other weise gehen für Toyota crysta 8230 Tata Xenon Yodha Pickup LKW wird die erste Tata Produkt für 2017. Start der viel erwarteten Hexa, am 18. Januar wird nun folgen die Einführung von Der Xenon Yodha Der neue Xenon Yodha ist gegangen 8230 Wunsch und beten Hexa wird besser als in Indien Produkt und alles Gute zu machen. Preis Punkt wäre der Haltepunkt für die Tata Hexa, wenn der Preis in der ersten Runde der Lieferung nicht die Erwartungen der Kunden erfüllt, wäre es eine Anstrengung, die den Abfluss hinuntergegangen wäre. Der Preis muss alle Konkurrenten unterbieten, mit der Art von Rabatten, die mit dem Wettbewerb sehr wichtig sind, um 10 unter dem XUV Amp 15 bis 20 unterhalb der Innova zu sein. Dies würde es einen aggressiven Einstieg in das Segment geben. Amp sicher, dass der Preisanstieg allmählich einsetzen kann. SEHR DYNAMISCH. GUTES SCHAUEN UND BESTE IN EIGENSCHAFTEN FAHRZEUG Es wäre ehrfürchtig gewesen, wenn der Preis mehr kleiner ist8230 wie jetzt im Vergleich zu xuv 500 w10 und hexa xt 42. scheint, wie xuv führt eine Menge in Funktionen. Wenn hexa etwa 50 k oder mehr weniger als xuv war. Dann hätte ich definitiv hexa ohne Zweifel gekauft. Gibt es ein Austauschangebot mit Tata Safari Storme Nicht das, was wir kennen. Sie können immer mit Ihrem örtlichen Händler zu überprüfen, um herauszufinden, die aktuellen Angebote zur Verfügung 8230 Durchführung schlecht auf dem Markt. Der stark verkaufte XUV500 ist nun von der neuen Tata Hexa bedroht. Der Hersteller braucht eine neue Markteinführung, um bald einen Teil des verlorenen Marktes zurückzuziehen. 8230TATA STEEL Jamshedpur Plant (Jamshedpur) 1919 nannte Lord Chelmsford die Stadt Jamshedpur zu Ehren seines Gründers Jamshedji Nausherwanji Tata, dessen Geburtstag am 3. März als Gründertag gefeiert wird . J. N. Tata hatte an seinen Sohn Dorabji Tata über seine Vision einer großen Stadt in der Gegend geschrieben. Am Tag der Gründer ist der 225 Hektar große Jubiläumspark mit einer glänzenden Lichtarbeit für etwa eine Woche verziert und zieht Menschen aus allen Teilen der Nation an. Die Stadt hat mehrere Spitznamen wie Steel City (die bei TATA Steels Green City - Clean City - Steel City Kampagne referenziert wurde) Tatanagar nach dem Namen des Bahnhofs Tatanagar Bahnhof oder einfach Tata in Rücksicht auf die bedeutende Präsenz von Tata Unternehmen in der Stadt und ihre angrenzenden Gebiete. In der Wende des zwanzigsten Jahrhunderts wollte die Tatas ein Stahlwerk in Indien bauen. Jamshedji Tata ging nach Pittsburgh und fragte Geologe Charles Page Perin, um ihm zu helfen, die Website zu finden, um seine Traumindien erste Stahlwerk zu bauen. Die Suche nach einer Website, die reich an Ressourcen für die Pflanze war, nämlich Eisen, Kohle, Kalk und Wasser begann im April 1904 in der heutigen Madhya Pradesh. Die Prospektoren, C. M. Weld, Dorab Tata und Shapurji Saklatvala, nahmen fast drei Jahre in einer sorgfältigen Suche über weite Strecken von unwirtlichem Gelände, um einen geeigneten Ort zu finden. Eines Tages, fast zufällig, stießen sie auf ein Dorf namens Sakchi, auf den dicht bewaldeten Strecken des Chhota Nagpur Plateaus, in der Nähe des Zusammenflusses der Subarnarekha und Kharkai Flüsse. Es schien die ideale Wahl zu sein und der Platz wurde ausgewählt. Die frühe Entwicklungsarbeit wurde von Durrell Co, einem Bauunternehmen, geführt von Lawrence Samuel Durrell, dem Vater des Naturforschers Gerald Durrell (der hier geboren wurde) und der Schriftsteller Lawrence Durrell. Im Auftrag der Familie Tata im Jahr 1920 war Durrell verantwortlich für den Bau einer Weißblechmühle, einer Ziegelbauanlage, eines Bürogebäudes, eines Krankenhauses und über 400 Arbeiterhäusern. Jamshedjis Plan für die Stadt war klar. Er stellte weit mehr als eine bloße Reihe von Arbeiterhütten vor. Er bestand darauf, alle Annehmlichkeiten und Bequemlichkeiten zu schaffen, die eine Stadt bieten konnte. Infolgedessen sind viele Bereiche in der Stadt gut geplant und es gibt große öffentliche Freizeitplätze wie der Jubiläumspark. Beim Bau dieser schönen Stadt hatte Jamshedji Tata gesagt. Seien Sie sicher, große Straßen zu legen, die mit schattigen Bäumen gepflanzt werden, jede andere von einer schnell wachsenden Sorte. Seien Sie sicher, dass es viel Platz für Rasen und Gärten reservieren große Bereiche für Fußball, Hockey und Parks Earmark Bereichen für Hindu Tempel, Mohammedan Moscheen und christlichen Kirchen. Was die Stadt heute aussieht, ist ein Beweis für seine visionären Pläne. Jamshedpur ist die einzige Stadt in Indien ohne Gemeinde. Die Verantwortung für die Erhaltung und Instandhaltung wird von Tata Steel ganz ausgenommen, sehr wahrscheinlich eine einmalige Situation in der Welt. Die Legende besagt, dass in den späten 1980er Jahren, als die Landesregierung ein Gesetz vorschlug, die Tatas-Regierung von Jamshedpur zu beenden und die Stadt unter eine Gemeinde zu bringen, stieg die örtliche Bevölkerung in Protest und besiegte den Regierungsvorschlag. Im Jahr 2005 wurde ein ähnlicher Vorschlag erneut von Lobbyarbeitspolitikern aufgestellt. Die Zielgruppe war die Arbeiterklasse. Eine große Mehrheit dieser Seiten mit der Regierung und stellte Protest-Treffen außerhalb der East-Singhbhum stellvertretenden Kommissionsmitglieder. Allerdings wurde das Ziel nie erreicht und Jamshedpur bleibt bis heute ohne Gemeinde - und die Qualitätsservices werden fortgesetzt. Geographie Jamshedpur befindet sich bei 2248N 8611E 22.8N 86.18E 22.8 86.184. Es hat eine durchschnittliche Höhe von 135 Metern (442 ft). Jamshedpur liegt in einer hügeligen Region, und sein Terrain ist ziemlich uneben. Jamshedpur nimmt etwa 2,03 der Gesamtfläche von Jharkhand ein. Insgesamt geographisches Gebiet von Jamshedpur ist 149.23 km square. Climate Jamshedpur hat ein gemäßigtes Klima. Die Sommer beginnen Mitte März und können im Mai und Juni sehr heiß sein. Die Temperaturvariation im Sommer ist von 35 42C, obwohl die Stadt in den letzten Jahren höhere Temperaturen erlebt hat. Auf der anderen Seite ist die Mindesttemperatur im Winter 8C. In der Tat ist die beste Zeit, um einen Besuch in der Stadt zu bezahlen zwischen Oktober und April. Während dieser Monate erhält die Stadt sogar Zugvögel. Das Klima von Jamshedpur ist von Süd-West-Monsun geprägt. Jamshedpur bekommt von Juli bis September schwere Regenfälle und erhält jährlich etwa 1200 Millimeter Niederschlag. Nach der Volkszählung von Indien 8 hatten 8 Jamshedpur eine Bevölkerung von 1.134.788 und zählt zu den 35 Millionen-plus-Städten in Indien nach der Volkszählung 2001. Männer bilden 53 der Bevölkerung und Frauen 47. Jamshedpur hat eine durchschnittliche Alphabetisierungsrate von 82, höher als der nationale Durchschnitt von 59,5. In Jamshedpur ist 11 der Bevölkerung unter 6 Jahre alt. Die Konversationssprache ist Hindi. Jedoch werden auch Stammessprachen wie Santhali und Ho in einigen Teilen der Stadt gesprochen. Die Bevölkerung ist kosmopolitisch in der Natur wegen der Migration von Menschen aus dem ganzen Land in die zahlreichen Branchen in der Stadt zu arbeiten. Abgesehen von der einheimischen Stammespopulation sind die anderen ethno-religiösen Gruppen Bengalis, Biharis, Punjabis, Oriyas, Gujaratis, Marwaris und Muslime. Es gibt auch eine kleine, aber bedeutende Anzahl von Südindianern, hauptsächlich von Andhra Pradesh Tamil Nadu und Kerala. Zu den bedeutendsten Festivals gehören Makar Sakranti, Durga Puja, Deepavali, Holi, Weihnachten, Id-ul-Fitr, Id-uz-Zuha und Chhath. Jamshedpur, als Heimat der ersten privaten Eisen - und Stahlfirma Indiens (sechstgrößte der Welt ), Tata Steel, wird gemeinhin als Tata Nagar als Ergebnis der Unternehmen signifikante Präsenz. Die Gebiete um Jamshedpur sind reich an Mineralien, darunter Eisenerz, Kohle, Mangan Bauxit und Kalk. Es ist eine moderne, industrielle Stadt, die die wichtigsten Industrien sind Eisen und Stahl, Lkw-Herstellung, Weißblech-Produktion, Zement und andere kleine und mittlere Unternehmen, die sich um diese Produkte drehen. Die größte Fabrik ist die von Tata Steel (die ehemalige Tata Iron and Steel Company oder TISCO), und es liegt fast im Zentrum der Stadt. Tata Steel ist die größte Eisen - und Stahlerzeugungsanlage in Indien sowie die älteste. Es wurden Pläne für den Ausbau der Tata Steels bestehenden Anlage in Jamshedpur von 7 Millionen Tonnen pro Jahr auf 10 Millionen Tonnen pro Jahr gemacht. Es wäre dann die erste Pflanze der Welt, die 10 Millionen Tonnen Kapazität auf einem einzigen Campus hat. Tata Stahlwerk in jamshedpur Das Stahlwerk ist groß genug und bedeckt noch rund ein Viertel der Landfläche von Jamshedpur und hat zwei Binnenwasser Seen. Die andere Hauptfabrik in der Stadt ist Tata Motors mit Telcon, die schwere Fahrzeuge und Baumaschinen herstellende Ausrüstung herstellt. Tata Motors wurde früher Tata Engineering und Lokomotive Company (TELCO) genannt, da hier Eisenbahnlokomotiven hergestellt wurden. Tata Tinplate (die einstige Tinplate Co. of India Ltd.) fertigt Weißblech. Es war ursprünglich eine britische Firma, die in Golmuri gebaut wurde und später von Tata übernommen wurde. Eine weitere Fabrik in der Nähe von Tata Motors, ist die indischen Stahl-und Wire-Produkte (ISWP). ISWP wurde nach mehr als fünf Jahren von Tata Steel nach der Überwindung aller gesetzlichen Hindernisse und BFIR-bezogenen Hürden wiedereröffnet. ISWP setzte die Produktion in seiner Drahtmühle am 2. Januar 2004 nach seiner Übernahme durch Tata Steel fort und hat seine Stange Mühlenbetrieb begonnen. In Jamshedpur befinden sich mehrere namhafte Branchen wie TRF Limited (Tata Robins Fraser), die Schüttguthandhabungs - und Verarbeitungsmaschinen und andere Ingenieurgüter herstellen. Agrico, eine Tochtergesellschaft von Tata Steel, fertigt landwirtschaftliche Geräte. Tata Yodogawa Ltd oder Tayo fertigt Rollen und Formen für Walzwerke. Praxair und British Oxygen Company (BOC) sind Produzenten von verflüssigtem Sauerstoff, Stickstoff und anderen Gasen, beide haben Anlagen neben dem Stahlwerk. Lafarge Cement, früher Tata Cement, befindet sich in der Nähe von Tata Motors. Zusammen mit den Schornsteinen von Tata Power, einem kohlebefeuerten Captive-Kraftwerk, das viel von der Stadt Strom versorgt, kann es auffällig von den Bahngleisen gesehen werden, während Sie nach Jamshedpur mit der Bahn kommen. Usha Martin befindet sich in adityapur ist ein Drahtseil Fertigung Unternehmen. Die Anwesenheit anderer Firmen wie ABB, TCS, LT, SL, SMS, Danielle, Italiam Pianti sind ein Privileg für die Stadtleute. Die meisten der kleinen mittelständischen Unternehmen (KMU) befinden sich im Adityapur Industrial Estate, der vor NOIDA Asias größten Industrial Hub war. Es gibt eine Reihe von Mobilfunkbetreibern in Jamshedpur mit der Zahl deutlich erhöht in der letzten Zeit mit dem Eintritt neuer Spieler. Nahe gelegene Städte: Jamshedpur. Chandil ChaibasaThe Tata Zest wurde in Indien zu einem Preis von zwischen Rs gestartet. 4.64 - 6.99 lakhs (ex-Delhi). Was youll wie: 8226 Indias erste Diesel-Automatik im C1-Segment. Erschwingliche, bequeme Ampere niedrige laufende Kosten 8226 Bauqualität, Passform und Finish sind auf Augenhöhe mit Konkurrenten. Tata hat erhebliche Verbesserungen gemacht 8226 Geräumige, gut gestaltete Innenräume sorgen für bequeme Sitze. Eine seltene Kompakt-Limousine, die 5 Erwachsene sitzen kann 8226 1.2L Turbo-Benzin hat klasse führendes Drehmoment und beeindruckende Low-End-Fahrbarkeit 8226 Ausgewogene Aufhängung bietet konforme Fahrqualität, die mit der neutralen Handhabung verbunden ist. Nizza EPS auch 8226 Leichte Kontrollen, angenehme Ergonomie und gute Verfeinerung. Laufwerke wie kein Massenmarkt Tata-Auto hat vor 8226 Features: 3-Fahr-Modi (Benzin), LED DRLs, Projektor Scheinwerfer, 5quot Touchscreen, Parksensoren, Sprachbefehle amp mehr 8226 Wenn getrieben hart, die AMT kann nicht die Glätte Amp - Zeiten eines konventionellen automatischen 8226 Turbo-Benzin fehlt Mid-Range-Punch und nicht auf höhere Rpms anregen. Nicht zu einem Enthusiasten schmeckt 8226 Schlechte In-Kabinen-Speicherverstärker fehlende Feinheiten (Rücksitz-Armlehne, Totpedal, Sitzgurt-Höhenverstellung) 8226 Dicke A-Säulen schaffen schwere blinde Flecken beim Fahren 8226 Bedenken über langfristige Zuverlässigkeit Verstärker-Haltbarkeit. Vorherige Tata Autos havent fared gut in diesem Bereich 8226 Tatas sub-par After-Sales-Service Qualität ist weit von der von Maruti, Hyundai und Honda Zuletzt bearbeitet von GTO. 23. Mai 2015 um 15:06 Uhr Grund: AMT jetzt auch im Top-End verfügbar. Entfernen dieses Punktes Die folgenden 109 BHPians danken Aditya für diesen nützlichen Beitrag: 4. August 2014, 09:55 Vielen Dank: 19,197 Times Im Jahr 2008 schuf Tata Motors das Sub-4-Meter-Kompakt-Limousinen-Segment mit dem Start des Indigo CS. Während sich das Auto in den ersten Jahren ziemlich gut für sich bewährt hat, ist es heute veraltet und wurde von der Konkurrenz zurückgelassen. Die Maruti Dzire, Honda Amaze und Hyundai Xcent sind viel moderner und ansprechender. Damit Tata Motors in diesem Segment relevant bleiben mussten, mussten sie ein neues Produkt entwickeln, das in der Lage war, mit den japanischen Amp-Koreanern in Bezug auf Qualität, Leistung, Zuverlässigkeit und Verfeinerung zu konkurrieren. Mit dem Zest wird Tata versuchen, einen Teil des Bodens zurückzugewinnen, den es im Laufe der Jahre verloren hat. Tata weiß, wie wichtig der Zest und der kommende Bolt-Hecktürmodell sind. Abgesehen von aggressiven Promotions hat das Unternehmen Schritte unternommen, um sein Händlernetz zu überarbeiten. Sechzig Showrooms wurden mit digitaler Integration mit Video-Wänden renoviert. 3.000 Tabletten-ausgerüstete Mitarbeiter wurden für Vertriebs - und Service-Rollen geschult. Für Servicetermine werden Notizen auf diesen Tabletten digital abgelegt und per E-Mail an Kunden ausgeliefert. Tata Motors entwickelte den Zest auf der X1-Plattform auch in der Vista-Hecktürmodell verwendet. Es hat den gleichen 2470 mm Radstand auch. Das Unternehmen behauptet jedoch, dass es umfangreich umgebaut worden sei. Der Zest trägt Ähnlichkeit mit früheren Modellen aus dem Tata-Stall. Das Unternehmen behauptet, dass dies bewusst getan wurde, um die Identität des Autos als Tata-Produkt zu halten. Anders als die Styling-Cues aber gibt es nichts auf der Außenseite, dass der Zest gemeinsam mit seinen Vorgängern hat. Jede Karosserie des Autos ist neu. Der Zest fällt in die Sub-4-Meter-Kategorie, die es für eine niedrigere Verbrauchsteuer als herkömmlich große Limousinen qualifiziert. Mit einer Länge von 3995 mm entspricht die Tata dem Maruti Dzire und Hyundai Xcent und ist 5 mm länger als der Honda Amaze. Die 1706 mm breite und 1570 mm Höhe tragen dazu bei, dass der Zest der breiteste ampostste und damit die größte Unter-4-Meter-Limousine im Land ist. Es ist auch das schwerste des Loses mit der Benzinversion, die die Waage zwischen 1115 - 1135 kg kippt, während der Diesel 1170 kg wiegt. Das Zest-Benzin hat in seiner Klasse bei 175 mm die höchste Bodenfreiheit, obwohl der Diesel bei 165 mm niedriger steht. Der Zest verkörpert Tatas neue Design-Sprache mit einem frischen Signatur-Gitter, das Chrom-Linien läuft entlang der oberen Amp-Boden, und ein Waben-Mesh dazwischen. Die Scheinwerfercluster haben Halogenprojektoren für die niedrigen Balken (eine erste in diesem Segment). Die Scheinwerfer haben auch eine Follow-me-Home-Funktion und kühlen Quangel eyequot Licht Ringe um die Projektoren. Die vordere Stoßstange enthält einen breiten, trapezförmigen Luftdamm zusammen mit Nebelscheinwerfergehäusen, die mit LED-Tagfahrlicht (ein anderes Segment zuerst) oder Chromakzenten (abhängig von der Variante) ausgekleidet sind. Die Motorhaube des Wagens erhebt sich an beiden Enden und hat auch in der Mitte eine Skulptur. Von der Seite aus gesehen, scheint die Zest ziemlich hoch für eine Limousine zu fahren. Es gibt sehr ausgeprägte Schulterlinien, die an den Seiten des Autos laufen (besonders auffällig auf den helleren Farben). Die 15-Zoll-Leichtmetallfelgen versuchen ihr Bestes, um die Radbrunnen zu füllen, aber sie erscheinen immer noch klein für die aufgeweiteten Radbögen. Die Top - und Mid-Varianten erhalten 18560 R15 Reifen. Tata hat einen fairen Job gemacht, den Stiefel in das Design zu integrieren. Obwohl manche Leute es aus gewissen Winkeln unverhältnismäßig finden konnten, fühlten Rehaan und ich fühlten, dass es eine schönere Integration war als der Überraschung, wenn auch nicht ganz so gut wie der Hyundai Xcent. Es gibt ein neues Paar von Rundum-LED-Rückleuchten. Der hintere Stoßfänger trägt eine schwarze Plastikverkleidung an der Unterseite mit einer zentrierten Nebelscheinwerfer. Insgesamt ist die äußere Passform und das Finish viel beeindruckender als das, was wir bisher auf Tata Autos gesehen haben. Die geschlossenen Linien sind fest und konsistent. Der Zest fühlt sich auch solide gebaut. Seine Türen, während nicht mit einem europäischen thud, fühlen sich nicht fadenscheinig wie einige Budget-Angebote von asiatischen Herstellern. Die Gummi-Bördelung ist von sehr guter Qualität und es geht den ganzen Weg um die Türen auch. Tatsache ist, es ist ziemlich hart, irgendwelche eklatante Kostensenkung auf dem Zest zu erkennen. Kann nicht das gleiche für einige seiner direkten Konkurrenten sagen. Tata hat die Qualität und Verarbeitung deutlich beachtet und zeigt. Helle weiße DRLs sind ein auffälliges Merkmal auf indischen Straßen. Beachten Sie die Gitter untere Chromlinie, die in die Scheinwerfer fließt: Es gibt gemischte Meinungen über die Stiefelintegration, aber Rehaan und ich fühlten, dass es ganz gut getragen wurde: Halogenprojektor niedrige Balken (eine erste in diesem Segment) sind auch auf der Mittlere Variante, aber ohne die Führungsleuchten (Engelaugenringe): Großes lächelndes Gitter hat ein gestrecktes Wabenmuster. Innerhalb des Tata T-Logos ist ein kleineres Waben-gemustertes Gitter: Körperfarbene Türgriffe. Die Abschlussplatten Ampel-Lücken waren eindrucksvoll eng und konsequent rundum: Der Diesel und Benzin, beide bekommen 15quot Leichtmetallfelgen. Jedoch hat jeder ein anderes Design. Dies ist das Benzin: Blick auf den sauberen Unterboden des Diesels (165 mm Bodenfreiheit). Das Benzin hat 175 mm GC. Weder sollte man sich mit kratzigen Problemen auseinandersetzen: Das einzige schlecht bearbeitete Gebiet, das wir auf der Außenseite sehen konnten. Ein bisschen verschmierte Farbe, sichtbarer durch die Zests Haltung Haltung: Wir können nicht helfen, aber denken, diese Scheinwerfer könnte ein bisschen zu groß sein. Die Engelaugen (Ringe) sind in diesem Bild halb sichtbar: Beide Autos sind gleich lang, aber die Zest reitet viel höher. Tatsache: Die Zests-Panel-Lücken sind enger als die des Amaze: Der Zest hat große Türen, die weit geöffnet sind. Dies, kombiniert mit der Höhe des Autos und ziemlich hohe Sitzposition, macht das Ein - und Aussteigen einfach. Wie die meisten Tata-Autos, ist die Kabine des Zestes groß, mit einem gewölbten Dach, das ihm das luftige Gefühl innen gibt. Die erste Sache, die auf dich springt, ist die Zests stilvolle Ampere elegantes Armaturenbrettentwurf. Jeder, der mit Tata-Autos vertraut ist, wird angenehm überrascht sein. Der Look ist frisch, während das schwarze Beigethema, die silbernen Details und die funkelnden schwarzen Akzente viel mehr gehoben als die Vista oder Manza aussehen. Tatsächlich haben die Farbpalette, die Rändelknöpfe und die Schalter (mit eingebetteten bernsteinfarbenen grünen LEDs) mehr ein Euro-Design-Gefühl als ein japanischer oder koreanischer. Die Qualität des verwendeten Materials ist so gut wie einige der anderen Autos in seinem Segment. Das Armaturenbrett-Layout ist logisch und benutzerfreundlich, mit einer kleinen Ausnahme, die sich bald gut berührt. Genau wie das Äußere ist das Zests-Interieur eine große Verbesserung gegenüber jedem früheren Tata-Angebot. Qualität und Ziel, was in Sicht ist, ist gut. Es sei denn, du wirst dich nach einem rauen Rand umsehen, du bist es unwahrscheinlich, dass man einen findet. Tata scheint das Qualitätsniveau, das es von seinen Anbietern erwartet, verstärkt zu haben, das dies auf der Innenseite deutlich zeigt. Es ist kein Hyundai Grand i10 aber Schauen Sie genau und youll Stelle eine Handvoll (Details in den Bildern unten). Es gibt ein neues 3-Speichen-Lenkrad. Klein und gut aussehend, das Lenkrad fühlt sich schön zu halten. Das Hornpolster ist sechseckig mit Knöpfen, um das Infotainment-System und das Telefon zu steuern. Diese Knöpfe fühlten sich ziemlich fest an. Wie ist die Norm in dieser Preisklasse, kann die Lenkung für die Höhe angepasst werden, aber nicht erreichen. Das Horn Pad ist ein wenig schwer zu erreichen und ist ziemlich fest zu drücken. Die Wischer-Ampel-Stängel fühlten sich nett an zu berühren, ohne raue Kanten oder Formlinien leicht sichtbar. Die Vordersitze sind weich und dennoch unterstützend und komfortabel. Die obere Schicht der Sitzpolsterung ist weich, und die Gesamtunterstützung ist fest genug für Sie, um nicht vollständig in sie zu sinken. Es ist wie ein bequemer Sessel auf kleinerem Maßstab. Die Sitzgewebe kaleidoskopischen Druckmuster scheint nicht, die Innenräume perfekt zu passen, obwohl nicht viele sich darüber beschweren werden. Die Seitenpolsterung erstreckt sich nach vorne um 3-4 Zoll und bietet eine hervorragende seitliche Unterstützung. Der Fahrersitz kann für die Höhe verstellt werden und eine gute Fahrposition finden ist einfach. Crank es den ganzen Weg nach oben und du sitzt wie im Wagon R, mit einem herrlichen Blick auf die Straße voran. Die meisten finden die Ergonomie, um vor Ort mit der Lenkung, Kontrolle Stiele und Schalthebel fallen direkt in die Hand. Die Sitze reisen nicht zu weit zurück aber. Dies könnte zu einer beengten Fahrposition für super große Fahrer führen, die lange Beine haben. Die Pedale sind gut beabstandet, aber es gibt kein totes Pedal oder sogar Platz links vom Kupplungspedal, um deinen Fuß zu ruhen. Auch die Sicherheitsgurte fehlen der Höhenverstellung. Während die frontale Sichtbarkeit sonst gut ist, sind die A-Säulen eher dick und können blinde Flecken um Kurven verursachen. The ORVMs are tall, albeit not as wide as wed like. The new instrument cluster has white back-lighting. There is an MID in the middle, with a tachometer to the left and speedometer to the right. Like some other Tata cars, the rpm needle glows red when it approaches the rev limit. A digital temperature and fuel gauge sit at the bottom of the tachometer and speedometer respectively. While the digital fuel gauge looks great, it has a resolution of only 6 segments, so you dont get the same accuracy that you would with an analogue meter. The masses will love the real-time fuel efficiency bar that is permanently displayed on the MID. Because it is graphical in nature, its a lot easier to reference when youre driving ( rather than a constantly changing digital number ). The MID can be toggled to show the distance to empty counter, clock, odometer, outside temperature and 2 trip meters. When you get to the trip meters, it automatically shows you the respective fuel efficiency for each of the trips. Convenient, and so easy to use Another thoughtful touch is the door open indicator indicating the exact door that is open. This saves the driver from having to guess which door hasnt been shut completely. The instrument cluster, all the buttons on the center console and the power window switches are illuminated with the same clean white back light. The brightness of the back light, along with the entertainment unit screen, is adjustable in five steps ( though the quotILLUquot graphic pictured below might lead you to believe there are more adjustment steps ). Below on the waterfall center console are buttons for the parking sensor, fog lamps and Eco amp Sport driving modes. Given that the Eco amp Sport driving modes are such a quintessential part of the Revotron petrol engine (theres roughly a 4-6 second difference in the 0-100 times), we think these buttons should have been placed on the steering wheel. In their current position, they are hidden away out of sight and thus, out of mind. A prominent position would result in Zest owners using these buttons more often. This is the one exception to the logical layout of controls that we mentioned earlier. Located at the top of the center console is an infotainment system that Tata and Harman have jointly developed. It has a 5-inch resistive touchscreen and boasts of USB, AUX, SD Card and Bluetooth connectivity. The Zest is equipped with 8 speakers - two speakers and two tweeters at the front and back each. Sound quality is impressive. Even after turning the volume all the way up, there is no clipping or distortion. In fact, this is one of the rare OEM systems that sounds better and better as you go louder. Another good thing about the system is that the music starts playing immediately on start-up. No wait involved, like we see in some other vehicles. Theres even a display button which turns the screen off apt feature for night driving. The touchscreen doubles up as a parking sensor display. Climate control and some vehicle settings (auto-locking doors, parking sensor customisation, approach lamps etc.) can be changed via the touchscreen. The system supports smartphone integration and has an SMS read-out function. It had some trouble downloading contacts from our smartphone, thus we didnt get a chance to test all the voice command functions. We did, however, test the voice commands for the climate control and they worked as intended (similar to the Ford Fiestas system). While the touch functions work properly, the screen8217s sensitivity needs some getting used to. I also feel that some of the virtual buttons could have been a little bigger. As an example, the temperature control buttons are 8 mm diameter circles, which can be difficult to operate on a bumpy road. Of course, this problem can be avoided by using the climate controls physical dials. It was not easy to judge the air-cons cooling performance as we tested the car in heavy rain. A verdict on how it performs in peak summer is best left to our ownership reports. The air-conditioner has an economy mode button which reduces the usage of the compressor, thereby increasing fuel-economy. There is a large gap between the fan amp temperature controller where one would normally expect a display. Of course, in the Zest, this display appears on the touchscreen (a la XUV500). What might trouble owners is the scarcity of storage spots. There is just one cup holder ahead of the gear lever. A larger bin-like area below the handbrake is the only option for you to drop your large smartphone. The doors get very narrow pockets which can barely squeeze in a 500 ml water bottle each. Thankfully, the glove compartment is quite accommodating. It has slots for a pen, visiting cards and the owners manual. Under the front passengers seat is a medium-sized storage drawer too. Attractive dashboard has a black amp beige theme, with silver and sparkling black detailing on the center console: Instrument cluster looks very upmarket with its white backlight. Tachometer needle turns red as you approach the redline. We welcome the instrument clusters relocation at the right place, as against the Vista which had it in the center of the dashboard: The MID ILLUmination can be dimmed. Toggle through outside temperature, clock and distance-to-empty. Trip A amp B display their respective average FE. The graphical bar for instantaneous FE is always shown amp is easy to refer to while driving: Stalks are lightly textured and quality of plastics is excellent. Mold lines barely visible. Notice the logical placement of the headlight level control: Blank area where youd expect a climate control screen. AC settings are shown on the infotainment screen (pic above): Parking sensors, foglamp, Eco and Sport buttons on the top-end petrol. Chrome inserts between the buttons look stellar. USB Aux below: The gear lever feels nice in your hand. Throws are a medium distance and the positioning is ergonomic: Merely one cup holder in the entire car, placed beside the 12v port. Safe to assume that the Zest wont be sold in America Pedals are well spaced out. Though, theres no dead pedal and absolutely no room to the left of the clutch to rest your foot: Front seats are properly cushioned and supportive. Lots of side bolstering too. High seating position gives a commanding view of the road ahead: Red light on the window lock button appears when all passenger windows are un locked. Should have been the other way around. Drivers window gets one-touch-down convenience: Our top variant got metallic finish door handles (but top-end cars displayed at malls didnt). All window switches are backlit: The center air-con vents can be shut by pushing them sideways. Little air still gets through. Side vents cant be closed: Glove compartment is spacious, with a shelf at the top for the owners manual. Lid has holders for a pen, visiting cards etc.: Seats have felt lining (alongside the handbrake) to hide their metal rails. Storage below the handbrake is also visible here: Rearward view for the driver. High parcel shelf and massive C-pillars make things difficult when parking: The rear seat is wide and comfortable. It can accommodate three occupants without much of a squeeze. The doors open wide and the seat is at a good height, aiding ingress and egress. The front seatbacks have been scooped out to enhance rear knee room. Sitting behind the drivers seat in my driving position (I am 510quot), the car still had knee room to spare Even with the front seats pushed back all the way, theres adequate legroom available. Of course, this can be attributed to the fact that the front seats dont slide as far back as in some European cars. Rear passengers will find the space in this sub 4-meter sedan to be plentiful. The roof doming upwards, ahead of them, only adds to the airiness of the cabin. The rear windows are large and they roll down all the way. The seat-base is at a comfortable height while under-thigh support is standard fare (like any other car). The seatback recline angle is comfortable. Its not as reclined as in the Manza, yet theres been no compromise on the angle ( for example, to free up legroom ). Headroom is sufficient for those up to 511quot, although a 6-footer might have minimal clearance from the roof. The middle passenger will have to place his feet on either side of the floor hump. While this hump isnt terribly tall, it is still prominent enough to be an irritant for the 5th passenger. Though the rear bench does have a slight rise around the middle, the center passengers seating area is comfortable. It doesnt feel like hes perched awkwardly higher than others beside him. No neck restraint for the 5th occupant though. Its nice to see that Tata has provided adjustable neck restraints at the rear too. The door pads are upholstered with fabric where your arms rest. Having said that, a center armrest (on the back seat) as well as seatback pockets are missing. For the convenience of rear passengers, the top-end audio system comes with an infrared remote control. Like the front, the door pockets are only capable of holding smaller 500 ml bottles, and there are no cup holders anywhere. The parcel tray is relatively small too. All 3 grab-handles have a soft return action - yet another classy touch showing that the interior quality has stepped up a notch. In addition, the ones at the rear get nifty coat bag hooks. Note: For the mid-variant, these grab handles are fixed and no coat hooks have been provided. The Zests 390-liter boot is bigger than the Dzires and only slightly smaller than the Xcent (407 L) amp Amaze (400 L). However, the usability is restricted by wheel wells protruding far into it. Loading the boot is further hampered by the high loading sill and narrow mouth. No, the rear seat doesnt fold down. Doors open wide, allowing for easy ingress amp egress. 3-stage opening mechanism for the front doors and 2-stage for the rear: There is enough headroom for anyone up to 511quot height. At 510quot, I had adequate legroom even with the front seat pushed all the way back - as shown below. Drivers seat is set for Rehaans 58quot driving position: The floor hump isnt terribly tall, yet its not low enough for the 5th passenger to comfortably place his feet on: 500 ml bottles are a squeeze in the small door pockets. Light beige fabric of the armrest area is sure to get dirty with use: Parcel tray isnt deep at all. Stop lamp and raised sides intrude in on the space. The inch-high lip at the front prevents your tissue box from sliding forward under braking: Typical compact sedan boot (390 liters). Loading the boot is hampered by the high sill and fairly narrow mouth. Wheel wells are intrusive, thereby limiting usable space: Properly stocked tool kit. The pouch has velcro that helps it stick to the boot carpet, preventing it from moving about : Driving the 1.3L Quadrajet Diesel: Here, you can see the lever is in Manual (MAN) mode, with the system suggesting a downshift from the current (2nd) gear: The Zest diesel is powered by the familiar 1.3 liter, Fiat-sourced Quadrajet engine with a variable geometry turbo. It produces 89 BHP 4000 rpm and peak torque of 200 Nm 1750-3000 rpm. Most of you are well familiar with this motor. We welcome Tatas decision of providing the higher-tune version of the 1.3L diesel. Entry-level sedans (e. g. Dzire, Sail, Linea Classic) usually deploy the 74 - 77 BHP version with a fixed geometry turbo, reserving this variable geometry turbo variant for more expensive cars (e. g. SX4, Ertiga). Whats really special with the Zest is that the 1.3L diesel is mated to a 5-speed automated manual transmission (AMT). Tata is badging the AMT as F-Tronic and sources it from Magnetti Marelli (just like Maruti). Its not the same model as the one used in the Celerio though. Theres a dearth of diesel automatics in the sub-10 lakh segment, with the Verna amp Scorpio ATs being the only options available. Make no mistake, this is the Zests USP. We understand that Tata is excited about the Revotron petrol motor theyve developed, but cant help feeling that they should have advertised the diesel automatic bit more Theyve gotten an incredible first-mover advantage here, as the Zest will be the cheapest diesel AT in the country How the AMT works is pretty straightforward. Mechanically, the AMT gearbox is identical to a manual transmission. Whats different is how the clutch is operated and how the gears are shifted. In the manual, the driver is responsible for these tasks. With the AMT, hydraulic actuators located in the engine bay operate the clutch and shift gears. Theres no clutch pedal, and zero driver input is required for gearshifts, making it exactly like a conventional automatic to operate. Simply put, the mechanical functions of operating the clutch and gear-lever have moved from inside the cabin to the engine bay. The AMT is particularly clever because it is cheaper to manufacture than a regular slush box automatic and can be mated onto any existing manual drivetrain (if theres space for it). The AMT is the 4th type of Automatic to be offered in India, after the traditional torque-converter type, dual-clutch AT amp CVT. Try firing up the Zest without putting your foot on the brake, and it wont start. Theres no quotfoot on brakequot warning icon on the instrument cluster (Celerio had one). Instead, theres just a quotdingingquot warning sound. Shift into quotDquot and let go of the brake. Unlike a regular automatic, the Zest AMT doesnt move forward at all. It remains in a clutch-depressed-like state until you press the accelerator. This is an advantage and prevents undesired crawling. However, if the car has been parked on a slope, remember to accelerate, else it will roll back. The Zest diesel sets off smoothly. While the turbo kicks in at 2300 rpm, even at low revvs, there is no shortage of power or driveability. The diesel engines natural characteristics of an early rising overall flat torque curve compliment the AMT gearbox extremely well. This diesel AMT combination helps eliminate a lot of the issues we faced with the Celerio AMT - namely, noticeably jerky shifts (for the driver) and the high frequency of up down shifts. The additional torque means that the Zest AMT doesnt change gears as often as the Celerio, thereby making city driving a smoother experience. In the Zest, passengers will be hard pressed to notice the gearshifts as they happen. The driver will definitely perceive them, but they wont be anywhere near as jarring as in the Celerio AMT. The transmission is also completely silent in its operation. Driving the Zest in the city is an absolute breeze. In these conditions, the AMT truly shines and brings the most benefits. Theres no clutch pedal and theres no requirement for the driver to repeatedly shift between Neutral-1st-2nd either. At these speeds, no difference is felt between the AMT and a conventional AT. In fact, this is more like a DSG in stop amp go traffic, since the mechanism is identical (but only between Neutral and 1st gear). Owners will love the fact that their left leg is completely relaxed, while the higher fuel-economy is an added bonus. Diesel remains the cheaper fuel in India and the Zest diesel ATs fuel-economy will easily surpass that of petrol AT sedans by a wide margin. Id also like to add that the AMT manages the clutch amp gearbox a lot better than sub-par drivers out there. Theres no doubt that it is more talented than a below-average driver in choosing when to shift, how to shift and what gear to be in. Sport mode can be toggled on and off by using the button placed on the gear lever surround. From what we could tell, it increases the limit at which the gearbox automatically upshifts. With a heavy foot, youre looking at upshifts between 4000 - 4500 rpm. Parking is easier than in the Celerio. With the Zest, you dont need to press the brake pedal when shifting between R lt-gt D, up to 5 kph. This allows you to quickly swap between the two gears when parking in a tight spot. Its different with the Celerio where you have to stop amp brake before shifting between R lt-gt D. On the open road . the Zest is best suited to a sedate driving style. The diesels sheer torque ensures that the AMT doesnt hunt for gears as much as the Celerio and it can indeed be a smooth long-distance cruiser. On the flip side, an enthusiastic right foot brings out the AMTs weaknesses. For one, gearshifts are a lot more noticeable above 3,000 rpm. At higher rpms, the shifts get jerky too. Those used to smoother AT gearboxes will definitely notice the compromise. This isnt a quick gearbox either and its response times are slow. Not a problem in the city, yet can be one on the highway. Overtaking in automatic mode can be a slow amp tedious affair. The workaround: before overtaking, its better to put the gearbox in manual mode, downshift and bring the engine into its power band. Preparing the car prior to your overtaking manoeuvre works best with the AMT (this was the case with the Celerio too). Manual Mode has other advantages, especially for the more enthusiastic drivers who want a higher degree of control. We recommend shifting to manual mode before overtaking and when you need engine braking (say, on hilly terrain). Manual mode is better on downhill sections as it gives you the desired engine braking, and prevents unsettling upshifts mid-corner. A good thing is that the AMT doesn8217t ever free-wheel (some dual-clutch ATs do). It always keeps the clutch amp gearbox engaged, resulting in better control. Further, 0-100 times are best tried in manual mode, but they certainly wont match up to the true manual Zest. Why Because theres no way to dump the clutch and get a hard launch on the AMT, along with the faster gearshifts that a good driver can pull off. All said and done, manual mode isnt as much fun as in a petrol car, due to the diesel engines inherent power curve and lower max rpm level. If the rpm drops too low in manual mode, the AMT will downshift to prevent the motor from stalling. If you try to upshift at too low an rpm or downshift at too high an rpm, the AMT will ignore your instructions. To use manual mode, push the gear lever forward for an upshift, and vice versa. Hill starts require that you use the correct procedure in order to minimize rollback. We advise you to deploy the handbrake to aid starting on an incline. When starting off on a hill, switching your foot immediately from the brake to accelerator will result in the Zest rolling back. before it engages the clutch and moves forward. Its dangerous, and also bad for the clutch in terms of wear amp tear and overheating. Thus, its best to use the handbrake on an incline. The Celerio had a prominent warning sticker about this on the drivers side door, but the Zest doesnt come with any such instructions. On a related note, Hill Hold braking functionality would have been a neat addition to the Zest AMT. Additional observations with the Diesel AMT: 8226 Tata has clearly worked on insulation and refinement. The diesels NVH levels are nice. When youre driving around town, all youll hear is a muted clatter. 8226 For regular usage, there is no need to use Neutral, other than for starting the Zest. 8226 You can start the car off in manual mode in 2nd gear. This might come in handy in slippery conditions (snow, slush). 8226 If youre driving uphill with a light foot in automatic mode, the AMT shifts from 1st to 2nd, the rpm falls into turbo lag zone and - as a result - the AMT shifts back to 1st. This behaviour can get annoying. 8226 A strange issue we noticed: when lugging up a slope in 2nd gear (not pressing the accelerator), we shifted to manual mode and tried to put the AMT in 1st gear, but it didnt engage 1st. The AMT shifted into neutral (de-clutched) and began to roll backward. We could tell that, every 2 seconds, the AMT would try and get the clutch to engage, albeit unsuccessfully, since we were rolling backwards. 8226 Whilst driving in 3rd gear, we shifted the lever from quotDquot to quotNquot. The MID still showed that we were in 3rd gear, but the engine revved freely like it was in Neutral. This could be an issue if you accidentally bump the gear lever from quotDquot to quotNquot on the move. Don8217t worry, pushing it into quotRquot at speed only leads to a beeping noise (it wont actually shift into reverse). 8226 Not sure how the AMT will behave once the clutch starts to wear out. Will AMT clutches have to be replaced sooner than MT clutches Proper clutch service and setting will play an important role with the Zest AMT. And remember, use the handbrake on inclines Driving the 1.2T Revotron Petrol: Thats the small turbo visible at the end of the black pipe. The petrol too has an intercooler, just like the diesel: Tata Motors has plonked a new 1193 cc petrol Revotron engine under the Zests hood. While it uses the same block as that of the Indica Xeta, the motor has been extensively reworked. Developed in-house, this powerplant uses a Honeywell-developed turbocharger, making the Zest the only turbocharged petrol sedan in its class. The engine also makes the Zest the most powerful sub-four meter petrol sedan in the country, with power amp torque figures of 89 BHP ( 5000 rpm) and 140 Nm ( 1750 - 3500 rpm) respectively. While the Zest is only slightly more powerful than its rivals in terms of horsepower, it makes significantly more torque. For the petrol, the TA65 5-speed manual gearbox is the only one on offer at the moment. The Zests engine has three drive modes: Eco, City and Sport. On switching between these modes, not only does the Zest change the sensitivity of the accelerator pedal, but it also tells the ECU to use different maps to deliver either more power or fuel economy. Listen very carefully at idle when you press the Eco or Sport buttons and youll actually hear the engine idle change a little, which indicates that it is actively changing settings in the maps. One point to keep in mind - every time you switch the car on, the system is back to the default quotCityquot mode. If you wish to regularly use Sport or Eco mode, you must remember to engage it at every start up. As a safety feature, you need to press the clutch pedal to start the Zest. Think of quotturboquot and words like quotlagquot come to mind immediately. However, with the Zest, that isnt the case. The Revotron engine is nearly lag-free and moves eagerly. Its seamless enough that you never feel a lull before the turbo spools up. The turbo is fairly small, as youll see in the picture above. The Revotron can pull from low revs without much effort and is well-suited to Indias traffic conditions. There is so much low-end torque available that, upon releasing the clutch amp with zero throttle input, the car simply pushes forward without stalling. You can even crawl over speed breakers and climb moderate inclines in 2nd gear itself. Tata engineers have done a commendable job of keeping the turbo lag at minimal levels and making the engine extremely drivable in the low rpm range. The Zest has a light steering with a pretty quick ratio, making it manoeuvrable in tight lanes. The clutch too is light enough and has a short 3quot travel range. All these factors put together make the Zest an ideal city sedan. On the flip side, due to the high seating position and absolute lack of space to the left of the clutch pedal, the drivers left ankle will get tired from keeping his foot on the clutch pedal in stop-go traffic. While the engine shines in driveability, those expecting outright performance will be disappointed. Dont even mistakenly compare the Revotron to that explosive 1.2L TSI from the Polo. The Revotron motor certainly doesnt like to be revved hard. Take it past 3500 rpm and the engine gets a bit throaty. The needle turns red at 5500 rpm, with the engine sounding harsh, although you can take it up to 6000 rpm. On the expressway, the Zest is in its comfort zone cruising at legal speeds, and being driven in a sedate manner (lt 4000 rpm). 100 kph in 5th gear is attained at 2300 rpm (identical to the Dzire amp Amaze). You can switch to sport mode on the highway, but this still isnt an engine that begs you to go faster. Dont get me wrong, performance is totally adequate for a family sedan, yet its no tarmac scorcher like the VW TSI. Overtaking manoeuvres will definitely require downshifts. Press the Eco button to take the engine into its fuel efficient mode. Eco greatly mutes throttle response, even when compared to the default City mode. The car isnt eager to respond quickly. That said, the Revotrons low-end torque keeps the Zest usable in bumper-to-bumper traffic. While it is sluggish compared to the other modes, it doesnt get affected by turbo lag. On the other hand, Eco mode is unsuitable for highway driving. Engaging Sport mode makes the car noticeably more responsive to throttle inputs (both, in terms of pedal and engine mapping). A slight dab on the accelerator and the difference is immediately felt. The car is peppy in urban conditions, with initial performance improving considerably over the other modes. However, once the car crosses its comfort zone (about 3500 - 4000 rpm), the Revotron isnt exactly sporty. The gearshift is one area where Tata Motors has made significant progress. The throw is not as long as older Tata vehicles. The gears slot in smoothly and you wont be missing a shift. The gearshift doesnt feel notchy or rubbery, while the gear knob is nice to hold too. However, it does have some issues. On pressing the throttle or lifting off, the gear lever moves back and forth. This also happens when you shift gears and let go of the clutch. We even noticed some vibrations in 3rd gear at 1500 rpm. On our test car, after three hours of driving in the city, the gears seemed to require more effort to engage and sounded noticeably clunkier. Those with a keener sense of hearing might notice faint transmission whine coming into the cabin. The Zest has sufficient insulation for most driving conditions. The car is acceptably refined and there are no concerns on this front. It8217s only at high speeds that some wind amp tyre noise creeps in. It wasnt excessive, but definitely noticeable. Tata is clearly proud of their Revotron engine and, as a result, the Zest wears this prominent chrome badge. Got 3 modes Ride, handling, steering and braking: Tata Motors has made a lot of progress in this department. The Zest manages to glide over roads smoothly at any speed. The suspension did its job beautifully amp silently on the rough patches we encountered on our test-drive. Even larger bumps were eaten up without a problem. The ride is compliant and the cabin feels well insulated. The Zest is decent around corners too. At regular speeds, it has no problems tackling them. When throwing the car hard into corners, there is a bit of understeer, although not as much as other Tata sedans (e. g. Manza). The 185 mm Bridgestone B250s provide good grip, while overall road behaviour is helped by the wide tracks (1450 mm front and 1440 mm rear). That said, there is a fair deal of body roll which dampens the driving experience. Its a tall and heavy car with a suspension tuned for comfort. Dont expect it to be a corner carver or involving handler in any way. The Zests handling is competent for a family sedan and the average Joe will be happy with its neutral dynamics. The new electric power steering developed by ZF is light and accurate. Like the Nano Twist XT, it has an quotActive Returnquot function which makes the car less tiring to drive and park. Its light enough at crawling speeds. Theyve struck the right balance here. Going past 45 kph however, it does weigh up noticeably, almost a little too much (or too early, we should say). At high speeds, theres absolutely no vagueness or twitchiness, which helps the Zest feel planted. This is definitely one of the better EPS units around. As is the norm in this segment, the Zest is equipped with disc brakes at the front and drums at the rear. The 9th generation ABS unit is sourced from Bosch. Overall, the brakes have adequate stopping power. Upon braking in the wet, the ABS did kick in a few times, yet it wasnt intrusive at all. When getting on the brakes, not much happens for the first inch of pedal travel or so. A little more initial bite would have certainly helped make them feel more effective amp confidence inspiring. Last edited by GTO. 5th August 2014 at 17:45. Reason: picture above 8226 ARAI fuel efficiency ratings are 23.0 kpl for the diesel and 17.6 kpl for the petrol. 8226 The Zest is the first in a line of new products that Tata plans to introduce till 2020. It will be manufactured at the Ranjangaon factory, alongside the Manza. 8226 Available in 6 colours: Buzz Blue, Venetian Red, Sky Grey, Dune Beige, Platinum Silver amp Pristine White. Black is absent on the list. 8226 Why is it that all sedans lt4 meters in length have such corny names Amaze, Dzire, Xcent and now, Zest ( which is probably the least corny of the lot, by the way ). 8226 The Zest is clearly a competent product. If you refer to our earlier reviews, youll see that we were quite impressed with the Nanos brilliance, the Arias competence and the Manzas all-roundedness. Where Tata fails is in the marketing function. We hope that the Zest receives the sales amp marketing support it deserves. 8226 If you insert the key and hurriedly start the engine (without stopping momentarily at the accessory position), the starter wont crank. 8226 Tata Motors will certainly offer the diesel with a manual gearbox too. It wasnt available at the media drive though. 8226 The DRLs go off when the angel eye parking lights are switched on. It would have further upped the cool factor if it was possible to have them both on at the same time 8226 Hallelujah, a variant naming system that actually makes sense XT Top, XM Mid, XE Entry Economy. If theres an A at the end (e. g. XMA), its the Automatic version of the respective variant. If theres an S at the end (e. g. XMS), it has the safety pack. 8226 Turning radius of 5.1 meters is bigger than the Amaze (4.5 - 4.7m) and Dzire (4.8m). 8226 The drivers window switch doesnt have 2-steps of progression. As a result, to engage one-touch-down, you have to keep it pressed for more than half a second or so. Theres no one-touch-up functionality. 8226 If you pull the (inside) drivers door handle, it opens the drivers door amp unlocks all other doors (rather than having to specifically flip the lock unlock lever separately). The fact that this is only available on the drivers door is a good thing. 8226 Auto-locking doors can be activated deactivated from the vehicle settings screen. Same for auto relock. Meaning, if you unlock via the remote but dont open the doors within a certain time limit, the Zest will re-lock itself automatically. 8226 To adjust the brightness of MID amp interior illumination, the headlights have to be turned on. After that, keep tapping the left instrument cluster stalk to cycle through the 5 adjustment levels. 8226 The audio system has a slight delay in responding to actions like changing the volume. It takes half a second to reflect the adjustments you make. While this isnt a big deal, the delay is definitely perceivable. 8226 The 5quot touchscreen has a quotpicture viewerquot mode, which enables the display of any image from your USB drive SD card. If the images dont fit the screens aspect ratio, they are disproportionately squished to fill the whole screen. 8226 The infotainment system has a few bugs. Bluetooth (specifically the contacts amp call logs) didnt always work perfectly with our Android phones. Calls and music streaming functioned fine. But we couldnt ever get the quotread incoming SMS aloudquot feature to work. Once, while we were adjusting the music volume, an SMS came in and caused all the info in the central part of the screen to disappear. Regardless of what we tried doing to restore things, it only returned back to its usual self after a long shut-down of the car. 8226 Voice recognition on the Zest is limited to a set of predefined commands. Some examples: Tune to ltstationgt, Play song ltsong namegt, Play album ltalbum namegt, Call ltcontact namegt, Dial ltnumbergt, Set fan speed ltfan speedgt, Set temperature lttempgt, etc. 8226 The parking assist sensor system has some cool features. The 4 sensors have a rearward range of 1.5 meters, displayed in steps of 0.25 m on the screen. You have a choice of 3 warning tones (though none are particularly pleasant to the ear). Theres independent parking volume control, and the option to mix it with the music or override the music. Lastly, you can choose how long the parking sensors stay active after youve shifted out of reverse (e. g. for 0 seconds, 10 seconds etc.). VW owners will be familiar with this, as their parking sensors remain active up to 5 - 10 kph of forward speed. 8226 Indicator stalk has a soft touch lane change feature - tap it and it blinks thrice. Also, the headlamp levelling control is mounted on the light stalk itself. a much more logical place for it. 8226 We were told that the Zests OBD port is located behind the large snap-fit panel, to the right of the steering column. This means that its not always accessible (e. g. if you want to use a bluetooth OBD module while driving). 8226 Despite Tata claiming the Zest is aimed squarely at the personal car segment, rumours of a 74 BHP stripped-down variant does indicate they dont plan to turn a cold shoulder on their commercial customers. 8226 Tata is offering what they call 333 Confidence. This includes warranty for 3 years 100,000 kms, an Annual Maintenance Contract (AMC) of 3 years 45000 kms and free 24x7 roadside assistance for 3 years. 8226 A huge shout-out to Talented Moderator Stratos for post-processing the review pictures 8226 Disclaimer. Tata invited Team-BHP for the Zest test-drive. They covered all the travel expenses for this driving event. Last edited by GTO. 12th August 2014 at 19:27. Reason: Updating variant naming point. The Smaller yet Significant Things: Dials do a clean sweep at start-up. Note that the digital temp amp fuel gauges dont provide the same resolution as analog ones: Ignition keyhole is illuminated. In all 4 of the cars we tested, inserting the key required some force to get over the initial resistance: Several configurable shortcuts on the infotainment home screen. You can have them link directly to any audio or vehicle settings page: 4-segment reversing sensor has a range of 150 cm (1.5 meters). The distance display is broken into 6 parts - 25, 50, 75, 100, 125 and 150 cm: Mid-variant doesnt get the touchscreen system. Functionality is very similar, although sound quality and amp specs are less impressive (4x20w RMS): SD card reader is left out in the mid-variant, but USB amp Aux are still present. This being the diesel, Eco and Sport buttons are missing: Mid-variant gets regular HVAC unit (instead of climate control). No parking sensors, but front and rear foglamps have been provided: At night, all the pure-white LEDs of the dash, steering and interior are visible. Dimming the instrument cluster adjusts them too. Very premium: Detailing amp quality are evident. Things arent absolutely perfect though. This volume knob was already loose on one of the cars we drove: Bright yellow warning is printed on This isnt a removable sticker. Various languages suggest an export possibility: Concentric arch-like demister pattern on the rear glass. That dotted black band at the top is rare on a rear windshield: The Zest doesnt have those black strips running from the roofs front to rear. Resultant gap at the windscreen end is visible: Quality control still needs to be improved. Bolt holding the rear seat has pinched the felt cladding, making it unable to cover the bolt head: Foam padding under the boot carpet. Notice the strap to lift, as well as hook to hold the floor panel up. A thoughtful touch: DRL indicator visible at the top right. The door open warning conveniently shows exactly which door (or boot) is open: Chief Competitors of the Tata Zest What you8217ll like: 8226 Priced lower than the outgoing Dzire. Noticeably better in most areas (quality, comfort, interiors etc.) 8226 Competent engine range. Very refined motors 8226 Absorbent ride quality, even over rough roads. Neutral road manners too 8226 Terrific fuel efficiency, especially from the diesel 8226 Effortless to drive in the city light steering, clutch and gearshift. Automatic transmission available 8226 Maruti8217s excellent after-sales service amp wide dealer network What you won8217t: 8226 Oddball boot design. Side profile looks particularly awkward 8226 Small 316L boot amp no folding rear seat either. Limited practicality 8226 Mediocre brakes (LXi LDi amp VXi VDi), just like the mechanically-identical Swift 8226 Limited rear seat space is incomparable to the Manza, Etios, Verito et al 8226 Hefty 1.2 lakh premium for the Automatic transmission variant What youll like: 8226 An all-rounded compact sedan that does most things well 8226 Packaging brilliance. Roomier backseat than the Dzire, and a larger 400 Liter boot 8226 1.5L i-DTEC engine offers segment-best power amp performance. Excellent driveability too 8226 Diesels 25.8 kpl ARAI fuel economy rating 8226 Light controls, slick gearshift and easy maneuverability for in-city commuting. AT gearbox available 8226 Hondas reliability amp fuss-free ownership experience What you wont: 8226 Diesels NVH is a full level poorer than the refined Maruti Dzire 8226 Brios unconventional dashboard is too basic for this class of car 8226 Not as dynamically accomplished as the Ford Fiesta Classic, Toyota Etios and others 8226 Diesel isnt as high-rpm friendly as the 1.3L MJD 8226 Many practical features missing ( climate control, seat-belt height adjustment, adjustable neck restraints, auto-locking doors, full MID, folding rear seat etc. ) What youll like: 8226 All-rounded package in a contemporary design 8226 Interiors have best-in-class fit, finish amp quality. Accommodating 407 liter boot too 8226 Fuel-efficient, practical diesel amp peppy petrol. Smooth gearbox 8226 Loaded with features ( keyless start amp go, reversing camera, rear air-con, cooled glovebox etc. ) 8226 Comfortable ride quality and predictable handling 8226 Hyundais fuss free ownership experience amp excellent after-sales service What you wont: 8226 1.1L 3-cylinder diesel lacks the top-end punch of competition. Ordinary highway performance 8226 Steering amp dynamics arent to an enthusiasts tastes 8226 Narrow width makes it more suited as a 4 seater, rather than 5 8226 Boot aside, the premium i20 is closely priced with more power, space, equipment amp refinement 8226 Adjustable front neck restraints, seat-belt height adjustment, full MID, auto-locking doors amp dead pedal missing Last edited by GTO. 4th August 2014 at 10:13. Let me start off my saying, I was thoroughly impressed by the Zest. Not only as a step forward for Tata, but more importantly when compared to the competition as well. Everyone who saw the euro-looking dashboard was pleasantly surprised. Both in terms of design and quality, it is impressive. What became apparent to us, spending several hours looking around the Zest was that the Tata team has definitely put a lot of thought and attention to detail into everything - and it shows. Im glad to see that finally a company has developed an engine with user-switchable maps. Think about it, this is the kind of functionality that people pay 20,000 Rupees for in the form of switchable quotPetesquot or quotRaceDynamicsquot boxes. Tata has built that in, and that too in this segment Of course, the Revotron is in no way an exciting or enthusiast engine, but I really applaud this step. Its something thats always been possible, but no one has bothered to do (in the lower segments). I just wish the driving mode buttons were not quotout of sight and therefore out of mindquot. They should have been on the steering wheel, and they should have remembered their setting after a restart too. My guess is that Tata is going to come out with class topping ARAI fuel efficiency numbers. Thats why that tiny turbo is in there. This is of course pure speculation on my part (and assuming that ARAI lets them use the quotEcoquot mode figures). Lets wait and see8230 The diesel AMT is no doubt something the mass market is drooling over. The beauty of it is that it has the wide torque of the diesel to its benefit, (which is what makes it more driveable than the Celerio). For the average driver, this engine AMT combo will be responsive and truly enjoyable. However, pushed hard, it will get much more coarse. Mechanical (and now electronic) gremlins would be my foremost concern with the Zest. The diesel (Fiat engine, Magneti Marelli AMT) would be my pick, not only for more peace of mind, but also because I thought it was better to drive. The touchscreen audio system has a lot of bells and whistles. If you ever give it a listen, turn the volume ALL THE WAY up - thats when its most impressive. (The mid-variant audio, though decent, isnt as good). Last edited by Rehaan. 4th August 2014 at 10:53. The following 94 BHPians Thank Rehaan for this useful post: 4th August 2014, 11:03 Thanked: 6,829 Times Wow a brilliant detailed review. Read it in one go. Having driven the Revotron Zest for a very short distance, I must admit the steering feel and the quality of buttons are absolutely impressive. This is definitely going to be a big thing for the Tatas. However, Tata must pull their socks in the aftersales department too. But, I am sure even that will improve with the Zest and the Bolt. I recently visited the Concorde showroom in Prabhadevi and what a stunning showroom it is. Very knowledgable staffs, great interiors, almost felt like a lounge. The following 7 BHPians Thank M for this useful post: 4th August 2014, 11:10 Thanked: 8,101 Times Great review, am impressed. There are a few rough edges but I did not see any signs of quotcheapnessquot and cost cutting that was so apparent in the Mobilio test The following 14 BHPians Thank ajmat for this useful post: 4th August 2014, 11:14 Location: Bangalore TVM Thanked: 10,653 Times Brilliant review. More than anything else, I hope the diesel automatic becomes a market sensation and other companies follow suit as well. That apart, the car is a very big leap for TATA Motors. Personally, Ill still be a skeptical on their reliability and would like to wait and watch few months how things fare. If TATA is able to provide good initial ownership and service experiences, I wouldnt mind putting my money down on this one - the diesel AMT of course. Sent from my iPhone using Team-BHP The following 6 BHPians Thank CrAzY dRiVeR for this useful post: 4th August 2014, 11:17 Location: Flying Around Thanked: 19,757 Times Fantastic review, guys Take a bow. The attention given to each detail of the Zest is simply mind-blowing This is arguably the first world-class product from the Tata stable. A lot of small, neat finishes look like they were the results of inputs from the late Karl Slym - the classy European touches to the exteriorsinteriors, placement of the central console buttons, even the OEM Head Unit resembles those RCD units from the Volkswagen cars we know of. I am really proud of the fact that an Indian company has taken such giant strides in vehicle development and has developed (in-house) a truly segment-topping car not only for the Indian market but for international markets as well, with several first-in-segment features. I was waiting for this moment to say this, but - Hyundai, take a backseat The car itself is a looker from the front and rear, no doubt about it. Tata needs to seriously amp up its marketing strategy with the Zest - that superb Revotron mill with class-leading figures, and a segment-first and the most cheapest diesel AMT in the country The Zest has all the makings of being a bestseller, a superstar in its segment (or even a segment higherlower, I dare say). I sincerely hope it turns out to be in the top 10 sellers in our monthly sales charts - both Tata Motors and the legacy of the late Karl Slym thoroughly deserve it. Rated thread a very well-deserved 5-stars Last edited by RavenAvi. 4th August 2014 at 11:22. The following 13 BHPians Thank RavenAvi for this useful post: 4th August 2014, 11:34 Thanked: 1,038 Times Tata Motors trying to give a youth touch to the Zest, not sure if it works, but all the best to them. Would really want to see Zest clock up good numbers and give good competition to the DZires, Xcents, Amazes around. The following 18 BHPians Thank sachinayak for this useful post: Bookmark amp Share Tweet this Thread